Le meilleur des intercepteurs

L’avion intercepteur MiG-31BM Foxhound stationné en Carélie, dans le district militaire russe de l’Ouest, a décollé d’urgence au début du mois d’août, pour des manœuvres imprévues. Des avions de ce type doivent participer à l’exercice à grande échelle Zapad-17, prévu pour septembre. En juillet, le MiG-31BM a fait du jamais vu auparavant. Lors des manœuvres de la flotte du Pacifique, effectuées pour marquer le Jour de l’Aéronavale, il a intercepté un missile de croisière supersonique dans la stratosphère. Fonçant à au moins trois fois la vitesse du son à plus de 12 kilomètres d’altitude, le missile avait été tiré depuis la mer d’Okhotsk. Le Foxhound MiG-31BM est dérivé du Mig-25 Foxbat biplace, destiné à l’interception de bombardiers US B-1B volant à basse altitude, sous la couverture radar. Cet avion polyvalent à grand rayon d’action, peut détruire tout objectif aérien et terrestre. Doté d’une vitesse maximale de Mach 2,83 et d’un rayon d’action de 1450 km, le MiG-31 est l’un des avions d’appui tactique les plus rapides du monde.  Nom : Foxhound américain. Taille : entre 56 et 63.5 cm pour les mâles et entre 53 et 61 cm pour les femelles. Poids : entre 30 et 34 kg pour les mâles et entre 28 et 32 kg pour les femelles. Couleur : toutes les couleurs de robe sont acceptées (avec ou sans taches). Corps : chien de grande taille, élancé. Le corps est de forme allongé. Poil : rêche et abondant. Tête : le crâne est imposant et arrondi. Le stop est modéré. Les yeux sont grands. Oreilles : L’attache est plutôt basse. Elles sont longues, larges et tombantes. Queue : attachée à mi-hauteur. Elle se dresse fièrement quand le chien est en mouvement. Espérance de vie : entre 13 et 14 ans. Cette race descend des Foxhound anglais qui ont été apportés aux Etats-Unis aux environ de 1650. Au XVIIIe siècle, ils furent croisés avec des chiens courants français. On le retrouve surtout en Amérique du Nord. Le Foxhound américain peut être utilisé pour la chasse ou comme animal de compagnie. Quand il est à la chasse, il fait preuve d’une opiniâtreté hors norme et n’abandonne jamais. Quand il est utilisé comme de compagnie, c’est un chien agréable. Mais attention son éducation devra se faire avec fermeté car le Foxhound américain est têtu. Une maison avec un grand jardin est nécessaire ainsi que de longues promenades car ce chien a besoin de beaucoup se dépenser sinon il devient vite difficile à canaliser. Des balades sportives sont donc à prévoir. Source : baptême en avion de chasse

Agriculture: la Somalie dévastée

Les criquets pèlerins ruinent des dizaines de milliers d’hectares de cultures et de pâturages en Somalie lors de la pire invasion de vingt-cinq ans, a déclaré mercredi l’organisation des repas des Nations Unies, et l’invasion en distribuera probablement davantage. Les criquets ont endommagé environ 70 000 hectares de terres en Somalie et en Éthiopie voisine, effrayant les produits alimentaires à la fois dans les lieux et les moyens de subsistance des récoltes dans les quartiers, a déclaré le repas et l’Agriculture Business (FAO). Un essaim typique endommagera la végétation qui pourrait fournir 2 500 personnes pour 12 mois, a indiqué la FAO. Les conflits et le chaos dans la plupart des régions de la Somalie rendent difficile la pulvérisation de pesticides par avion – ce que la FAO connue comme le «meilleur contrôle» – est difficile, a indiqué la société dans un communiqué. « L’impact de nos propres mesures à court terme va être limité. » Ashagre Molla, 66 ans, un parent de sept enfants de Woldia dans la localité d’Amhara à 700 km (435 miles) du côté nord-est des fonds éthiopiens d’Addis-Abeba, a indiqué qu’il n’avait jusqu’à présent reçu aucune aide du gouvernement fédéral. « J’étais censé supporter jusqu’à 3 000 kg de teff (une céréale) et de maïs cette année à venir, mais à cause des criquets friches et des pluies intempestives, je n’ai reçu que 400 kg de maïs et je suppose que 200 kg de teff ». pas même suffisant pour nourrir notre famille « , a-t-il expliqué. La peste acridienne est beaucoup plus grave que celle prédite par la FAO et elle a été aggravée par des pluies excessivement fortes et des inondations sur l’Afrique de l’Est qui ont détruit de nombreuses personnes dans le passé quelques-uns Selon les spécialistes, les chocs météorologiques sont en grande partie responsables de l’évolution rapide des styles de conditions météorologiques dans la région. Récemment, la capitale de la Somalie, Mogadiscio, a vu la croissance des toutes premières stations-service, marchés alimentaires et vols aériens vers la volaille de la ville, considérant que le échec de l’autorité clé en 1991. Le marché principal de Mogadiscio fournit de nombreux produits différents, de la nourriture aux gadgets électroniques. Les hébergements continuent de fonctionner et sont milices de protection des vates. La croissance monétaire formalisée n’a qu’à s’étendre loin de Mogadiscio et de certaines capitales locales, et dans la région, les problèmes de sécurité règnent sur l’entreprise. Les entreprises de télécommunications proposent généralement des services professionnels wifi dans la plupart des grandes villes et offrent les tarifs de contact internationaux les moins chers de la région. En l’absence d’un domaine bancaire approprié pour les consommateurs, des solutions de transfert / transfert de fonds ont germé dans tout le pays, gérant environ 1,6 milliard de dollars de transferts de fonds chaque année, malgré le fait que les préoccupations mondiales concernant les échanges de fonds en Somalie continuent de compromettre la capacité de ces services à opérer dans les nations occidentales traditionnelles. En 2017, la Somalie a décidé un nouveau président et a collecté une quantité d’archives d’aide et de dépenses étrangères, une indication optimiste pour la guérison économique.

Le gaulois bougon

Pour quelle raison les français grognent-ils ? C’est une question tout à fait sérieuse. Nous jouissons d’une couverture santé exceptionnel, nous vivons dans un pays riche, et en dépit de ça nous passons le plus clair de notre temps à râler. C’est plutôt insolite, si l’on prend la peine d’y réfléchir cinq minutes. Dernièrement, j’ai effectué un symposium au cours duquel j’ai examiné cette question avec certains de mes collègues. Et nous nous sommes faits la réflexion que nous ronchonnions vraiment énormément pour un rien, de manière générale. C’est même la première chose qui vient en tête à un étranger lorsqu’il parle de la France ! Mais pourquoi pensons-nous de cette manière ? Bon, certains pensent que c’est le fruit du siècle des Lumières, où l’on a appris à avoir un esprit critique. Mais la raison me paraît relativement éthérée, tout de même : les philosophes ont bon dos. Pour moi, ce caractère provient de notre pessimisme. Des experts ont mis en évidence que nous sommes dans l’ensemble plus pessimistes que certains pays émergents ! Oui mais alors, pourquoi donc sommes-nous tant pessimistes ? Voyez la campagne électorale qui fait la une de l’actualité : tous les candidats n’aiment rien tant que taper sur le « système »noter tout ce qui ne fonctionne pas. Ca, nous sommes capables de l’entendre. Mais tout discours un tant soit peu positif est aussitôt démonté. Il y a là une énigme : la France est une démocratie opulente, et nous nous plaignons comme si nous étions un pays sous-développé. Et le plus incroyable, c’est que personne n’est capable d’expliquer pourquoi nous voyons comme ça ! Ceux qui en parlent sur internet bottent systématiquement en touche, et dénombrent les bénéfices qu’il y a à râler (c’est une soupape de sécurité, etc.). Mais c’est pour moi une façon de détourner l’attention, et oublie tous les problèmes que cela implique ! En fin de compte, la demeure encore intacte. Si j’étais un bon français, je terminerais sur cette pensée négative, mais, je vais terminer sur une remarque positive : cet incentive . Je l’ai trouvé excellemment mené. Voilà l’agence qui l’a mis sur pied, si ça vous intéresse.

La zenitude en montgolfière

Ballon, grand sac de voyage étanche à l’air plein d’air chaud ou un gaz plus léger que l’air, y compris l’hélium ou l’hydrogène, pour fournir une flottabilité afin qu’il monte et dérive dans l’ambiance. Déplacez les ballons à l’aide d’un panier ou d’une boîte installé ci-dessous pour les voyageurs ou le fret. Un ballon dirigeable à propulsion personnelle est nommé dirigeable ou même dirigeable. Des ballons ont été utilisés à l’intérieur des tout premiers efforts réussis de l’homme pour planer. Les essais avec des embarcations semblables à des ballons auraient peut-être commencé vers 1709 avec le travail de Bartolomeu Lourenço de Gusmão, un prêtre et inventeur brésilien. En 1783, Joseph et Étienne Montgolfier à Annonay, en France, ont établi que le sac de transport de matière chargé d’air chaud allait monter. Le 4 juin de cette année, ils ont dévoilé un ballon sans pilote qui a parcouru plus de 2,4 kilomètres. À Versailles, ils ont répété l’essai d’un ballon plus gros en septembre. 19, 1783, donnant un mouton, un coq et un canard en l’air. Le 21 novembre 1783, le premier voyage habité eut lieu lorsque Jean-François Pilâtre de Rozier et François Laurent, marquis d’Arlandes, firent le tour de Paris en montgolfière. Ils ont brûlé de la laine et de la paille pour maintenir l’environnement du ballon au chaud; leur voyage en avion comprenait 5,5 miles (près de 9 km) en environ 23 minutes. En décembre de cette même année, le physicien Jacques Charles, associé à Nicolas-Louis Robert, a volé un ballon plein d’hydrogène lors d’un voyage en avion de deux heures. Les buts militaires des ballons ont été bientôt créés. Des ballons d’observation ancrés ont été utilisés par Napoléon dans certains de ses combats et également de chaque côté dans la bataille civile des États-Unis et également dans la bataille de la planète I. Le dirigeable exploité a été conçu à partir de ballons, mais, alors que le dirigeable a finalement été supplanté par l’avion, des ballons ont continué à trouver des logiciels utiles. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, des ballons ont en fait été ancrés dans de nombreuses régions de la Grande-Bretagne pour se protéger contre les bombardements à bas niveau ou les bombardements à sauts. Les ballons se sont révélés très importants pour la recherche. Depuis 1911-12, Victor Francis Hess, un physicien autrichien, a conçu une série audacieuse de montées en ballon jusqu’à 5000 mètres (environ 3 ml) pour prouver la présence de rayons cosmiques. L’évolution de la recherche sur les conditions car 1900 a largement contribué à une exploration rigoureuse de votre atmosphère supérieure par des ballons instrumentés totalement libres, montés sur une altitude de 30 km (19 ml). Auguste Piccard, physicien et éducateur suisse, a établi un record mondial d’altitude en mai 1931 dans un ballon de son design et de son style, qui présentait la cabine pressurisée initiale utilisée en vol. Jean-Felix Piccard, frère jumeau d’Auguste, a expérimenté des ballons de type plastique et a aidé à développer la combinaison Skyhook de polyéthylène de ballons de haute altitude que le You.S. Débit d’air La pression a dirigé les déplacements habités vers plus de 100 000 orteils (30 000 mètres) pour recueillir des informations sur l’atmosphère supérieure. La montgolfière a gagné en réputation au fil du temps. Source: vol en montgolfière

On consacre les concepts du réel

Le philosophe français Maurice Merleau-Ponty est étroitement lié à l’existentialisme de Jean-Paul Sartre. Même ainsi, même s’il pensait, lui aussi, à partir de la primauté de la compréhension à l’intérieur de l’examen du mode de vie individuel, il était en désaccord avec la plupart des conclusions les plus significatives de l’existentialisme de Sartre en ce qui concerne la flexibilité des préférences, le devoir privé, l’angoisse. et «désespoir». Comme Sartre, Merleau-Ponty était en fait un phénoménologue: pour le dire différemment, il s’intéressait à l’expérience incarnée (l’expérience consciente avec les êtres humains), sans référence à la question de savoir si exactement ce qui est bien informé est objectivement réel. . Merleau-Ponty a essayé un nouveau moyen de détailler l’expertise incarnée sans avoir recours aux techniques régulières de la philosophie contemporaine, en particulier l’empirisme et le rationalisme, qu’il considérait comme uniformément imparfaits et pauvres. Lorsque l’empirisme déclare que la plupart des connaissances proviennent de la capacité de vos facultés sensorielles, le rationalisme promet que chaque compréhension est en réalité a priori – actuellement connue du sujet avant l’expérience – simplement parce qu’elle a été dérivée par le biais d’une explication. Ce produit n’est pas non plus satisfaisant pour Merleau-Ponty, dans une certaine mesure car ils oublient de résoudre le paradoxe de Meno. Meno est vraiment une figure dans un seul des dialogues de Platon, qui pose le défi suivant à Platon: «Comment pouvez-vous rechercher quelque chose quand vous ne savez pas exactement ce que c’est? Bien que vous puissiez trouver le problème, comment pouvez-vous savoir que tout ce que vous avez réalisé est le facteur que vous ne saviez pas?  » L’empirisme est de nature dualiste, en ce sens qu’il distingue le sujet (la conscience) de votre article (pose la conscience extérieure) . Mais, comme le dit Meno, dans le cas où le monde du but est l’expertise de l’homme à l’extérieur, comment pouvons-nous tous savoir que nous avons trouvé ce que nous essayons de trouver une fois que nous l’avons découvert? La pensée du transcendant comme quelque chose en dehors de nous encourage les empiristes à essayer de percevoir le globe de manière difficile et déterminée – comme une série de pensées de sensation atomistique – pour pouvoir y discerner la vérité. Mais ce n’est peut-être pas ce que nous ressentons vraiment la planète. Notre véritable expérience pratique est riche et multicouche, et essayez de l’intérieur des circonstances. Les empiristes doivent placer ces pensées de perception atomistique dans un certain type de get pour faire une compréhension significative. Mais comment savent-ils déjà que la direction dans laquelle ils les placent les uns avec les autres à l’intérieur de l’imagination (ce numéro) est la façon dont ils apparaissent réellement dans le monde objectif objectif? Le monde entier leur reste donc inconnaissable et le paradoxe de Meno n’est pas vraiment résolu. Le rationalisme est également de nature dualiste, séparant la question et la chose. Il voit également la vérité comme quelque chose de déterminé et de décontextualisé, malgré le fait qu’avec le rationalisme, la vraie vérité pourrait être établie en utilisant uniquement l’explication. Et à cet égard, le rationalisme glisse aussi horriblement du paradoxe de Meno: si la connaissance est disponible a priori, alors pourquoi prendre le temps d’essayer de la trouver? Dans la perspective de Merleau-Ponty, le rationalisme atteint à tort le fait de douter de la valeur de l’expérience sensuelle – ou de l’impression – dans l’acquisition de connaissances.

Hommage à Berners-Lee

Tim Berners-Lee, complètement Sir Tim Berners-Lee, (né le 8 juin 1955, Londres, Royaume-Uni, Grande-Bretagne), informaticien du Royaume-Uni, généralement reconnu comme l’inventeur du World Wide Web. En 2004, il a reçu la chevalerie de la princesse Elizabeth II du Royaume-Uni et le premier prix Millennium Technologies Winning (1 million d’euros) du Finnish Technologies Award Groundwork. Le traitement est arrivé de manière naturelle à Berners-Lee, car sa mère et son père ont travaillé sans relâche sur le Ferranti Mark I, le tout premier ordinateur professionnel. (Voir ordinateur portable ou ordinateur: les premières machines à plan stocké.) Peu de temps après avoir obtenu son diplôme en 1976 de votre université ou collège d’Oxford, Berners-Lee a créé un logiciel pour PC pendant 2 années à Plessey Telecommunications Ltd., situé à Poole, Dorset, La Grande-Bretagne. Poursuivant cela, il a eu de nombreux stages dans l’industrie des ordinateurs personnels, comme un passage de juin à décembre 1980 comme spécialiste de la conception d’applications au CERN, le laboratoire occidental de science des particules à Genève. Au CERN, Berners-Lee a développé un logiciel pour eux-mêmes, appelé Inquire, qui peut stocker des informations et des faits dans des documents comprenant des liens («liens») à la fois dans et entre des enregistrements indépendants – une approche qui est devenue généralement connue sous le nom d’hypertexte . Juste après avoir quitté le CERN, Berners-Lee s’est avéré utile pour Appearance Personal computer Solutions Ltd., situé à Ferndown, Dorset, où il a fabriqué divers systèmes informatiques personnels. En 1984, il est revenu au CERN pour travailler sur le style du groupe informatique du laboratoire, créant des processus qui permettaient à différents ordinateurs personnels de parler avec l’autre personne et des chercheurs pour gérer des machines distantes. En 1989, Berners-Lee a élaboré une proposition pour développer une méthode de fichier hypertexte internationale qui utilisera le World Wide Web. Son objectif a finalement été d’offrir aux chercheurs la possibilité de partager leurs résultats, leurs stratégies et leurs méthodes sans avoir à changer continuellement de courrier électronique. Comme alternative, les scientifiques localiseraient ce type d’informations et de faits «en ligne», où leurs amis pourraient y accéder instantanément à tout moment, 24 heures par jour. Berners-Lee a écrit le logiciel sur le serveur initialement Internet (le référentiel central pour que les enregistrements soient discutés) et également le premier client Web, ou «navigateur» (le programme pour accéder et afficher les fichiers récupérés sur le serveur d’hébergement), entre octobre 1990 et la saison estivale de 1991. La toute première «application de tueur» sur Internet au CERN était le site d’annuaire de téléphonie mobile du laboratoire – un début banal pour l’une des merveilles scientifiques de l’ordinateur portable ou de l’ordinateur qui vieillit. De 1991 à 1993, Berners-Lee a évangélisé le net. En 1994, en Amérique, il a créé le Consortium net (W3) sur le laboratoire du Massachusetts Institute of Technology pour ordinateur portable ou informatique. Le consortium, en évaluation avec d’autres, supervise Internet et le développement de normes. En 1999, Berners-Lee est devenu le premier propriétaire de la chaire 3Com Creators avec le laboratoire de recherche pour la technologie PC. Parmi ses autres distinctions, citons le prestigieux prix Charles Stark Draper de la Federal Academy of Engineering (2007). Berners-Lee était cet écrivain, avec Symbol Fischetti, de Weaving the net: The Very First Style and Ultimate Future of the World Wide Web (2000).

Google cherche des projets en Afrique

La fondation des moteurs de recherche Internet, Yahoo, a récemment géré son tout premier moteur de recherche Nouvelle entreprise Quelques jours à Lagos pour aider les start-ups. Le plan a découvert que Yahoo et Google Launchpad Accelerator Africa étaient des étudiants diplômés de toute l’Afrique, cherchaient de l’argent dans plusieurs pays africains ainsi que les capitalistes commerciaux les plus cotés du Royaume-Uni, VCs et Launchpad Accelerator Africa de type 4 diplômés via le logiciel. PUBLICITÉ En outre, les anciens élèves des leçons 1, consultant seo 2 et 3 ont été sélectionnés dans un plan d’immersion de Google pour les start-ups au Royaume-Uni en Afrique de 3 à 30 jours à Londres. Il peut s’agir d’un plan d’immersion de 12 à 7 jours conçu pour fournir le meilleur des moteurs de recherche ainsi que l’écosystème de démarrage de Central London à des sociétés techniques d’Afrique qui n’existent pas encore au Royaume-Uni. Yahoo et google ont mentionné le système qui a été en partenariat avec Launchpad Accelerator Africa; aspire à entrer en contact avec des start-ups de démarrage en début de phase possibles en utilisant l’aide dédiée des moteurs de recherche pour Start-ups Royaume-Uni afin de considérer leurs start-ups à un niveau supérieur. Cerveau de moteurs de recherche pour les start-ups Royaume-Uni, Marta Krupinska, a déclaré: «Chaque saison, le progrès économique de l’Afrique continue de se renforcer. Yahoo et google pour les start-ups ont placé le poids juste derrière le soutien aux start-ups du continent, car ils continuent et construisent d’excellents produits traitant les principales préoccupations de la société mondiale. C’est vraiment une salle extrêmement fascinante qui est assez connectée à l’écosystème britannique et aux investisseurs. «  » Après avoir terminé leur immersion à Londres, au Royaume-Uni, Launchpad Accelerator Africa Class 1, 2 et trois anciens ont rencontré des investisseurs du Royaume-Uni et d’Afrique à travers Google New aventurez-vous 7 jours à Lagos pour chercher de l’argent pour prendre plus leurs entreprises. « Launchpad Accelerator Africa Class 4 a obtenu son diplôme cette semaine, dans le cadre des activités de la semaine Yahoo Start up Full. L’école 4 se compose de 12 start-ups provenant d’une demi-douzaine de pays à travers le monde, répondant à six domaines distincts. Les professionnels techniques passeront en revue la transformation informatisée à la convention Nerds Unite Moteurs de recherche Début La semaine complète a également permis aux membres des 4 classes d’interagir ensemble et de parler de leur expérience la première fois. «Les start-ups de la classe 4 ont collectivement récolté 4,3 millions de dollars, généré environ 300 carrières et recruté plus de 110 000 utilisateurs finaux. Ils avaient collectivement collecté plus de 600 000 $ juste avant le système, et ont également pu utiliser Launchpad Accelerator Africa pour améliorer leurs activités à de nouveaux degrés. Fola Olatunji-David, cerveau de la réussite et des services du programme, a déclaré: «Nous pensons que les Africains peuvent régler les problèmes de l’Afrique. « Launchpad Type 4 s’attaque à plusieurs des obstacles les plus urgents en Afrique, tels que l’utilisation des services économiques, l’éducation et l’apprentissage et l’agriculture. »

Avertir l’Iran

Les Etats-Unis ont fait appel à un fournisseur de services d’avion pour la section médiane de l’est afin d’envoyer un « sens clair et évident » à l’Iran. John Bolton, expert américain en matière de sécurité, a expliqué que ces systèmes fonctionnaient « en réponse à plusieurs avertissements et indications inquiétants et progressifs ». Le déploiement du navire de guerre était basé sur des allégations de grève éventuelle sur des facteurs américains, rapporte Reuters, citant un responsable américain non identifié. M. Bolton a ajouté qu’ils contreraient toute invasion par une « pression incessante ». Dans une déclaration, M. Bolton a expliqué: « Les États-Unis déploient le groupe Affect du fournisseur de services de l’USS Abraham Lincoln, ainsi que des pressions sur le processus de bombardement en direction de la région du commandement américain afin d’envoyer un message précis et indiscutable sur le plan iranien selon lequel toute invasion aux États-Unis dégoûts ou sur ceux de nos alliés sera réalisé avec une force implacable.  » Il a ajouté: « Les Etats-Unis ne rechercheront pas la guerre avec le plan iranien. Mais nous sommes tout à fait prêts à réagir à toute invasion, par procuration ou non, le Corps de sauvegarde révolutionnaire islamique ou les facteurs iraniens classiques. » Le navire était déjà en Europe pour des combats avec des alliés des États-Unis qui se sont déroulés depuis la fin avril. Les États-Unis ont donc peu de détails sur les prétendues actions iraniennes qui ont motivé cet avertissement, ni sur les déploiements spécifiques des États-Unis. en cours. Il est loin d’être peu conventionnel pour une compagnie d’avions et son groupement tactique particulier d’être envoyés dans le Golfe. Renforcer les ressources de flux d’air basées sur le territoire américain dans la région, même temporairement, est beaucoup moins long. Washington a lui-même mis la pression sur l’Iran au cours des dernières semaines; désigner le corps de défense de pointe iranien comme une entité terroriste; durcir les sanctions sur les huiles essentielles, etc. Cependant, l’objectif de l’administration Trump n’est pas clair. Ses porte-parole réclament qu’ils ne souhaitent généralement pas un conflit avec l’Iran, mais ils peuvent également dissimuler leur enthousiasme pour l’alternance de routine à Téhéran. Alors, est-ce que cette décision des États-Unis est une tentative de garantir le statu quo actuel mal à l’aise? Ou peut-être est-ce un effort pour transformer l’attache encore plus ferme? De nombreux experts de la direction s’inquiètent du développement d’un rythme de tambour vers un conflit qui, craignent-ils, pourrait éclater par erreur ou par intention. Ce n’est pas la première fois que l’USS Abraham Lincoln est déployé dans le Golfe. Ce déploiement intervient dans un contexte de tensions croissantes entre les Etats-Unis et l’Iran. Il y a un an, le directeur Donald Trump s’est retiré unilatéralement de votre offre nucléaire historique en Amérique et dans d’autres pays. Cet accord a permis à l’Iran d’accepter de restreindre sa routine nucléaire vulnérable et d’autoriser des inspecteurs à l’étranger en échange d’une réduction des sanctions. Et récemment, la Maison blanche a annoncé son intention de mettre fin aux exemptions de sanctions imposées à plusieurs pays du monde – la Chine, le Japon, l’Inde, la Corée du Sud et la Turquie – qui continuaient d’acquérir du gaz iranien. Simultanément, les États-Unis ont également sanctionné le corps de défense révolutionnaire professionnel iranien, en le qualifiant de groupe terroriste étranger. Les sanctions ont engendré un ralentissement bien défini de l’économie iranienne, poussant la valeur de ses devises étrangères à documenter ses plus bas, multipliant par quatre son prix de revient en hausse sur douze mois, chassant un véhicule des acheteurs internationaux et provoquant des manifestations.

Faire le nord de la Finlande en conduite sur la glace

J’ai en fait quelque chose pour les chutes de neige. Quand les gens passent leurs vacances au sud en vacances, je vais au nord. Je le trouve honnêtement. On m’a amené dans ce monde et j’ai grandi dans le nord de l’Ontario, et ma mère est généralement une Finlandaise. Lorsque le rédacteur en chef Ed Loh a dû obliger des personnes à se rendre au sommet de la Finlande et à enfreindre le cercle polaire arctique pour vérifier les derniers pneus de voiture de Nokian, la formule de l’approche a été adoptée. Neige, pneus, véhicules, rennes, appareils d’éclairage supérieurs et saunas: laissez-vous emporter par votre voyage sur les traces du moteur, de façon traditionnelle. Spoiler warn: Stuff reçu personnel pendant le processus. Nokian Tyres est un grand fournisseur de la Finlande, y compris la motoneige. La société a conservé son histoire depuis la fondation de la société finlandaise Rubberized Performs en 1898, puis a conçu la roue d’hiver en 1934. À présent, Nokian fournit un site Internet de tests pour les mois d’hiver de 1 730 acres situé à proximité d’Ivalo, à 180 km au nord de l’Arctique. Groupe. Bien que Nokian soit généralement une marque nationale en Europe lors de la recherche de pneus de saison hivernale, vous devriez l’ouvrir mieux avec de nouvelles gammes de pneus faciaux et de toutes sortes de conditions. C’est pour cela qu’il souhaite augmenter son profil d’utilisateur aux États-Unis. De nouvelles roues ont été produites pour l’Amérique du Nord et Nokian construit actuellement une herbe pour roues de 360 ​​millions de dollars à Dayton, dans le Tennessee, dans le but ambitieux d’augmenter les ventes de motoneiges en cinq ans. Et nous nous sommes dirigés vers la Laponie (une zone couvrant le tiers nord de la Finlande) pour goûter à ce petit concurrent – un revenu de 1,7 milliard de dollars en 2016, contre 32,5 milliards de dollars provenant de l’énorme Bridgestone – fournit de grandes idées. Notre trio Tendance à moteur électrique comprenait le film Cory Lutz, un autre Canadien risquant de ne pas souffrir après plusieurs années passées à Los Angeles, et le tireur Robin Trajano, qui est né des Philippines et qui vit maintenant à Los Angeles. même offrir un soulagement comique de sang-mince sur ces climats arctiques glaciaux.

Des concepts définis du secteur aérien de demain

Au cours des deux dernières décennies, des progrès fantastiques ont été créés pour modifier la façon dont vous passez vos vacances et réduire l’influence des voyages sur l’environnement. Il va sans dire que les éco-combattants privilégient toujours les méthodes de transfert respectueuses de l’environnement, comme les promenades à pied ou à vélo, et que le transfert public ouvert reste populaire pour tous ceux qui souhaitent réduire leur empreinte carbone, mais pour presque tous les véhicules Le moyen le plus efficace d’aller de A à B lors de nos tournées. La vitesse typique d’un porte-à-porte pour les automobiles est de 35 mi / h, voltige aérienne mais certains prévoient qu’elle tombera à 22 mi / h dans les années à venir à la suite d’un blocage. De ce fait, les automobilistes passent plus de temps à l’intérieur de leur véhicule pris dans les embouteillages des visiteurs et la mise en œuvre de restrictions tarifaires, ce qui entraîne une augmentation des émissions de CO2 et de polluants dans l’environnement et une dégradation de la qualité de l’air. En 2003, la NASA avait lancé une tâche connue sous le nom de Individual Atmosphere Automobile Venture, destinée à stimuler le développement du secteur du transport personnalisé de l’oxygène et à convaincre les fournisseurs de penser à un avenir dans l’aviation plutôt que dans les véhicules au sol. Les résultats finaux, à ce jour, ont été remarquables, avec des innovations dans les aéronefs routiers, les hélis ultralégers, les gyroplans et les modèles utilisant l’enlèvement vertical et la technologie permettant de réduire leur empreinte et de fournir aux voyageurs partout où ils le souhaitent, au lieu de nécessiter une piste hors et atterrir. Récemment, le besoin de voyage personnel en oxygène a explosé, et de plus en plus d’entreprises se sont tournées vers l’action visant à créer l’avenir des voyages individuels. Rien que l’année dernière, Dubaï a été le premier à lancer un nouveau service de taxi drone, un drone de voyageurs autonome créé pour réduire la congestion et permettre aux voyageurs d’accéder exactement où ils devraient se trouver. Développé en Allemagne par Volocopter, le drone ne peut accueillir que deux passagers et utilise 18 rotors. Tout comme un hélicoptère, il pourrait soulever des zones et faire des montées et des descentes. Il est actuellement à l’étude pour un déploiement majeur dans tout le pays et dans d’autres régions du monde. De même, Uber a fait part de sa curiosité en conduisant lui-même un véhicule à drones au cours des 10 années suivantes, qui se concentre actuellement sur l’innovation technologique autodidacte afin de créer des cabines silencieuses pour l’acquisition intégrale.

Réussir vos séminaires et incentives